Αυτό είναι το τελευταίο άρθρο μιας σειράς τριών μερών που εξετάζει τα μεγαλύτερα προβλήματα με τη φόρτιση των δημόσιων ηλεκτρικών οχημάτων και τον τρόπο επίλυσής τους (διαβάστε Μέρος 1 και Μέρος 2).Η Canary ευχαριστεί το EnergyHub για την υποστήριξη αυτής της σειράς.
Η Erica Myers θα μπορούσε να μιλάει όλη μέρα για τα πρότυπα φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.Άλλωστε, αυτή είναι ουσιαστικά η δουλειά της ως επικεφαλής ενός από τους κορυφαίους οργανισμούς στον κόσμο που είναι αφοσιωμένοι στην προώθησή τους.
Ωστόσο, θα ήθελε να αφιερώσει λιγότερο χρόνο συζητώντας το θέμα των προτύπων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων που έχει γίνει πρωτοσέλιδο τον τελευταίο καιρό: η συζήτηση για το ποιος τύπος βύσματος φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων θα κυριαρχήσει τελικά στην αγορά ταχείας φόρτισης των ΗΠΑ.Ο αγώνας είναι μεταξύ του ιδιόκτητου βορειοαμερικανικού προτύπου φόρτισης (NACS) της Tesla και του βύσματος συστήματος συνδυασμένης φόρτισης που χρησιμοποιείται σχεδόν σε κάθε άλλο ηλεκτρικό όχημα που πωλείται στη χώρα — αν και αυτό θα μπορούσε σύντομα να αλλάξει καθώς οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες σχεδιάζουν να μετακινηθούν σε υποδοχές συμβατές με NACS στο μέλλον τους .μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων.
Αυτό δεν σημαίνει ότι τα πρότυπα του βύσματος φόρτισης δεν είναι σημαντικά.Μακριά.Ωστόσο, ο Myers, εκτελεστικός διευθυντής της Πρωτοβουλίας Διασύνδεσης Φόρτισης της Βόρειας Αμερικής (CharIN), η οποία έχει περισσότερα από 330 μέλη, έχει άλλο ένα εκατομμύριο και ένα ακόμη πιεστικό ζήτημα προτύπων να λύσει.
«Υπερβαίνουμε τα πρότυπα σύνδεσης», είπε. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时面良好的消费者体验，这都是我们集中时面良好的消费者体验，这都是我们集中时面良好 â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时面良好的消费者体验，这都是我们集中时面良好的消费者体验，这都是我们集中时面良好«Οτιδήποτε εμποδίζει την εμπειρία φόρτισης των καταναλωτών είναι εκεί που εστιάζουμε τον χρόνο και την ενέργειά μας.Φυσικά, η διασφάλιση της διαλειτουργικότητας και η ανάπτυξη προτύπων αποτελούν επίσης μέρος αυτού."
Στα Μέρη 1 και 2 αυτής της σειράς, αναλύσαμε το πρόβλημα της αναξιόπιστης δημόσιας υποδομής φόρτισης EV στη χώρα.Περιγράφουμε επίσης πώς οι προσπάθειες της βιομηχανίας και της κυβέρνησης για τη βελτίωση της παραγωγικότητας, συμπεριλαμβανομένων των εκκλήσεων για τη μεγαλύτερη ομοσπονδιακή επένδυση στη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων στην ιστορία των ΗΠΑ, μπορεί να παρεμποδιστούν από την έλλειψη δεδομένων.
Αυτά τα ζητήματα αξιοπιστίας οφείλονται σε μεγάλο βαθμό στην έλλειψη τυποποίησης στον κλάδο φόρτισης EV των ΗΠΑ.Οι οδηγοί ηλεκτρικών οχημάτων συχνά εμποδίζονται από σταθμούς φόρτισης που δεν επικοινωνούν αποτελεσματικά με το λογισμικό διαχείρισης φόρτισης του αυτοκινήτου ή από πλατφόρμες επεξεργασίας πληρωμών που δεν είναι συμβατές με την εφαρμογή smartphone που κατεβάζουν.
«Όταν ανοίγεις ένα βενζινάδικο, ξέρεις ότι θα λειτουργήσει για το αυτοκίνητό σου», είπε ο Myers. â�<"但是您对充电器的体验却不同。" â�<"但是您对充电器的体验却不同。"«Αλλά η εμπειρία σου με τον φορτιστή είναι διαφορετική».
Ουσιαστικά, ο κλάδος αντιμετωπίζει ένα τεράστιο πρόβλημα συντονισμού: να επιτρέπει σε φορτιστές EV που κατασκευάζονται από διαφορετικούς κατασκευαστές, να λειτουργούν από διαφορετικούς παρόχους δικτύου φόρτισης και να χρησιμοποιούν λογισμικό από δεκάδες διαφορετικές εταιρείες να συνεργάζονται απρόσκοπτα με οχήματα που κατασκευάζονται σε όλο τον κόσμο.ΚΟΣΜΟΣ – Εν τω μεταξύ, κυκλοφορούν νέα μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων και εκδόσεις λογισμικού.
Ο Myers είπε ότι οι πειστικές αυτοκινητοβιομηχανίες, οι χειριστές φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων και οι πολλοί πάροχοι υλικού και λογισμικού που τους εξυπηρετούν για την τυποποίηση του τρόπου με τον οποίο συνεργάζονται οι τεχνολογίες τους θα μπορούσαν να αποτελέσουν σημαντικό καταλύτη για τη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα, ανοίγοντας το δρόμο για προβληματικά εμπόδια συμβατότητας από νωρίς.πιστεύω.
Η Myers και η CharIN δεν είναι οι μόνες εταιρείες που θέλουν να τυποποιηθούν για την επίλυση προβλημάτων του κλάδου.Βρίσκεται επίσης στο επίκεντρο του σχεδίου της ομοσπονδιακής κυβέρνησης να κυκλοφορήσει εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα μέχρι το τέλος του αιώνα.
Τον Φεβρουάριο, η κυβέρνηση Μπάιντεν δημοσίευσε κανόνες για τις κυβερνητικές υπηρεσίες και τους εταίρους τους στον ιδιωτικό τομέα να αναζητήσουν χρηματοδότηση στο πλαίσιο του προγράμματος Εθνικής Υποδομής Ηλεκτρικών Οχημάτων (NEVI) 5 δισεκατομμυρίων δολαρίων που θεσπίστηκε από τον δικομματικό νόμο περί υποδομής του 2021. Το σχέδιο επιβάλλει μια σειρά απαιτήσεων σε ομοσπονδιακά χρηματοδοτούμενα έργα για τη χρήση τεχνολογιών που βασίζονται σε πρότυπα για να διασφαλίσουν ότι μπορούν να εξυπηρετήσουν κάθε οδηγό ηλεκτρικού οχήματος σήμερα και στο μέλλον.
Αυτοί οι κανόνες θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε σημαντικές αλλαγές στο κατακερματισμένο σύστημα φόρτισης EV στις ΗΠΑ, αλλά μόνο εάν οι εταιρείες του κλάδου φόρτισης EV μπορούν να τους επιβάλουν.
Σημάδια προβλημάτων τυποποίησης υπάρχουν παντού στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων των ΗΠΑ.Όπως έχουν τα πράγματα, δεν είναι εύκολο να λάβουμε απαντήσεις στα πιο βασικά ερωτήματα: ποιες τεχνολογίες μπορούν να συνεργαστούν;
Ο John Smart, Director of the National Charging Experience (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Ο Διευθυντής της Συμμαχίας (ChargeX) είπε ότι «δεν υπάρχει ώριμος δομή μεταξύ φορτιστών και οχημάτων για τη δημιουργία και την κοινή χρήση κοινών διαγνωστικών πληροφοριών».Η Συμμαχία είναι μια εταιρική σχέση δημόσιου και ιδιωτικού τομέα που δημιουργήθηκε από την ομοσπονδιακή κοινή διοίκηση ενέργειας και μεταφορών για τη διαχείριση της ομοσπονδιακής χρηματοδότησης για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων.
«Το τρέχον status quo είναι ότι κάθε φορτιστής πρέπει να δοκιμάζεται σε κάθε όχημα για να αποδειχθεί συμβατότητα – φυσικά αυτό δεν είναι επεκτάσιμο», πρόσθεσε.
Αυτό το διάγραμμα από μια δημοσίευση ChargeX δείχνει τον συνδυασμό τυπικών και μη τυποποιημένων προτύπων επικοινωνίας μεταξύ ηλεκτρικών οχημάτων, φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων και πλατφορμών λογισμικού διακομιστή που χρησιμοποιούνται επί του παρόντος στον κλάδο.Αυτό δείχνει πόσο δύσκολο είναι να τους κάνεις να συνεργαστούν ομαλά.
Μέρος του έργου του ChargeX είναι ο συντονισμός με αυτοκινητοβιομηχανίες, κατασκευαστές φορτιστών, φορείς εκμετάλλευσης δημόσιων δικτύων φόρτισης και προγραμματιστές λογισμικού και η επίτευξη συναίνεσης σχετικά με το ποιες τεχνολογίες θα χρησιμοποιηθούν για την επίλυση του προβλήματος.Ωστόσο, αυτές οι προσπάθειες πρέπει να ξεπεράσουν μια υστέρηση μεταξύ της ταχύτητας ανάπτυξης του σύγχρονου υλικού και λογισμικού φόρτισης και των προσπαθειών για άνοιγμα των προτύπων τεχνολογίας.
Ας πάρουμε ως παράδειγμα το Open Charge Point Protocol (OCPP).Είναι ένα ευρέως χρησιμοποιούμενο πρωτόκολλο ανοιχτής επικοινωνίας που υποστηρίζεται από την Open Charging Alliance και έχει γίνει το κύριο πρότυπο για την ανταλλαγή δεδομένων χρόνου λειτουργίας φορτιστή, υγείας και απόδοσης μεταξύ σταθμών φόρτισης στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική και των συστημάτων υποστήριξης που τους διαχειρίζονται.
Ωστόσο, μέχρι πρόσφατα, το OCPP 1.6 - η πιο συχνά χρησιμοποιούμενη έκδοση του προτύπου, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 2015 - είχε ακόμα ένα κρίσιμο ελάττωμα, λέει ο Julian Offermann, Διευθύνων Σύμβουλος του S44, ενός παρόχου λογισμικού φόρτισης EV ανοιχτού κώδικα με έδρα το Νιου Τζέρσεϊ.Το OCPP 1.6 δεν παρέχει στον χειριστή του συστήματος ένα μενού κωδικών σφάλματος για να υποδείξει το συγκεκριμένο πρόβλημα που προκάλεσε την αποτυχία ή τον πρόωρο τερματισμό της περιόδου λειτουργίας φόρτισης, αλλά περιέχει μόνο ένα μήνυμα σφάλματος.
«Η έλλειψη πληροφοριών σχετικά με τα εξαρτήματα του σταθμού φόρτισης το κάνει πραγματικά δύσκολο», είπε ο Offerman. â�<"如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。" â�<"如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。"«Εάν δεν έχετε σαφή παρακολούθηση αυτών των συστημάτων, δεν ξέρετε τι συμβαίνει».
Το ChargeX's Smart συμφωνεί ότι ο μοναδικός κωδικός σφάλματος που παρέχεται από το OCPP 1.6 είναι παρόμοιος με μια "κάρτα εξόδου από τη φυλακή" για τους κατασκευαστές συστημάτων διοδίων και τους χειριστές δικτύων που τον εφαρμόζουν.Κάθε κατασκευαστής φορτιστή έχει αναπτύξει διαφορετικές μεθόδους για τον εντοπισμό σφαλμάτων εσωτερικών εξαρτημάτων και είναι δύσκολο να συμφωνήσουν όλοι οι κατασκευαστές σε μια κοινή μέθοδο για τη μετατροπή αυτών των αποκλειστικών μηνυμάτων σφάλματος σε μια τυπική μορφή αναφοράς δεδομένων.
Η Smart σημείωσε ότι η πιο πρόσφατη έκδοση του προτύπου, OCPP 2.0.1, κυκλοφόρησε επίσημα το 2020 για να διορθώσει αυτό το πρόβλημα συμπεριλαμβάνοντας περισσότερους κωδικούς σφάλματος και το πρότυπο NEVI απαιτεί από όλα τα έργα που χρησιμοποιούν τα εργαλεία του να υιοθετήσουν αυτό το πιο πρόσφατο πρότυπο. â�<"不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，"他说 â�<"不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，"他说«Ωστόσο, οι χειριστές σταθμών φόρτισης έχουν ευρεία διακριτική ευχέρεια στον τρόπο με τον οποίο αναφέρουν σφάλματα», είπε.
Ωστόσο, το OCPP 2.0.1 δεν είναι "συμβατό προς τα πίσω" με παλαιότερες εκδόσεις, δημιουργώντας μια πρόκληση για τους χειριστές χρέωσης που θέλουν να αναβαθμίσουν τα υπάρχοντα δίκτυα φόρτισης για να το χρησιμοποιήσουν.Αυτό είναι ένα παράδειγμα του πώς η υιοθέτηση της τεχνολογίας στον πραγματικό κόσμο ξεπερνά γρήγορα τον ρυθμό ανάπτυξης προτύπων που βασίζονται στη συναίνεση.
Το πρόγραμμα NEVI παρέχει μια ευκαιρία στις ομοσπονδιακές απαιτήσεις να προσπαθήσουν να αντιμετωπίσουν αυτά τα ζητήματα με μελλοντικούς φορτιστές.Τον Νοέμβριο, το ChargeX δημοσίευσε μια λίστα με 26 προτεινόμενους ελάχιστους κωδικούς σφάλματος.
«Ενθαρρύνουμε όλες τις εταιρείες φόρτισης EV να χρησιμοποιούν αυτά τα δεδομένα, τουλάχιστον, έτσι ώστε να είναι εύκολα κατανοητά και να ερμηνεύονται από όλους όσους εμπλέκονται στον εντοπισμό και την επίλυση του προβλήματος», δήλωσε ο Smart.
Η εξουσιοδότηση πληρωμής είναι ένα βασικό σημείο αποτυχίας και δείχνει τη δυσκολία επιβολής προτύπων στον κλάδο φόρτισης EV.Σε μια ανασκόπηση φορτιστών δημόσιων ηλεκτρικών οχημάτων στην περιοχή του Λος Άντζελες, η δημοσιογράφος της Wall Street Journal Joanna Stern επισκέφτηκε περισσότερους από 120 φορτιστές και σχεδόν το 10% από αυτούς ήταν σε κατάσταση λειτουργίας, αλλά η πιστωτική της κάρτα δεν έγινε δεκτή.
Ο Offermann του S44 σημείωσε ότι τουλάχιστον αυτοί οι σταθμοί θα μπορούν να δέχονται πιστωτικές και χρεωστικές κάρτες.Πολλές από τις πρώτες αναπτύξεις σταθμών φόρτισης EV του κλάδου απαιτούσαν από τους οδηγούς να φέρουν μια κάρτα RFID ή ένα μπρελόκ για την ενεργοποίηση της φόρτισης και πολλοί χειριστές σταθμών φόρτισης εξακολουθούν να προσφέρουν αυτές τις υπηρεσίες.Από το 2010 περίπου, οι δημόσιοι σταθμοί φόρτισης άρχισαν να προσφέρουν εφαρμογές smartphone που οι οδηγοί EV θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν αντί για κάρτες ή μπρελόκ - μια βελτίωση κατά κάποιο τρόπο, αλλά η διαδικασία παρέμεινε κατακερματισμένη και μερικές φορές ακόμη και απογοητευτική.
"Είναι δυσκίνητο - πρέπει να κατεβάσετε μια εφαρμογή για να ξεκινήσετε τη φόρτιση", είπε ο Offerman.Αν και αυτό μπορεί να λειτουργήσει για ορισμένους οδηγούς EV, «δεν θέλω να προγραμματίσω εκ των προτέρων, γνωρίζοντας πού και πώς θα χρεώσω», πρόσθεσε.
Οι κυβερνητικοί κανονισμοί αναγκάζουν όλο και περισσότερο τα δίκτυα χρέωσης να εγκαταλείψουν αυτές τις ιδιόκτητες μεθόδους και να δέχονται πιστωτικές και χρεωστικές κάρτες.Αλλά η μετατροπή πρατηρίων καυσίμων ώστε να αποδέχονται αυτές τις μεθόδους πληρωμής έχει τις δικές της προκλήσεις.
信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并丢"EVgo 市场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说". EVgo级副总裁Sara Rafalson 说.Αναγνώστες πιστωτικών και χρεωστικών καρτών «Μπορεί να είναι ογκώδεις, να φθείρονται πολύ και να απαιτούν συχνή συντήρηση», δήλωσε η Sarah Rafalson, ανώτερη αντιπρόεδρος ανάπτυξης αγοράς και δημόσιας πολιτικής στο EVgo.Οι κανόνες για το NEVI και άλλα προγράμματα που χρηματοδοτούνται από την ομοσπονδία απαιτούν από τους σταθμούς να δέχονται πιστωτικές και χρεωστικές κάρτες, αλλά μόνο μέσω ενός συστήματος ανεπαφικών πληρωμών που είναι πιο ανθεκτικό στις παραβιάσεις από την τεχνολογία ολίσθησης ή εισαγωγής.
Το ιερό δισκοπότηρο των πληρωμών είναι η λεγόμενη λειτουργία «plug and charge»: πληρωμή για φόρτιση μέσω αυτόματης ανταλλαγής δεδομένων μεταξύ του ηλεκτρικού οχήματος και της πλατφόρμας φόρτισης.Αυτό θα επιτρέψει στα προγράμματα οδήγησης απλώς να συνδεθούν και να ξεκινήσουν τη φόρτιση, εξαλείφοντας την ανάγκη για μπρελόκ RFID, εφαρμογές smartphone, πιστωτικές κάρτες ή άλλους υπάρχοντες τρόπους πληρωμής.
Σήμερα, το Tesla Supercharger υποστηρίζει αυτή τη δυνατότητα—μια ευκολότερη εργασία για μια εταιρεία που έχει υπάρχουσες σχέσεις με όλους τους κατόχους ηλεκτρικών οχημάτων και έχει ενσωματώσει κάθετα τις τεχνολογίες οχημάτων και φορτιστών της.Ωστόσο, ο Jonathan Levy, διευθύνων σύμβουλος της Kaluza με έδρα τις ΗΠΑ, ενός βρετανικού προμηθευτή λογισμικού φόρτισης και διαχείρισης ενέργειας για ηλεκτρικά οχήματα, και πρώην επικεφαλής εμπορικός διευθυντής της EVgo, είπε ότι υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος για να επιτευχθούν πρότυπα plug-and-play .
Τα ηλεκτρικά οχήματα της Tesla υποστηρίζουν ήδη συνδεσιμότητα και φόρτιση, αλλά άλλες εταιρείες του κλάδου μόλις αρχίζουν να εφαρμόζουν αυτή τη δυνατότητα μέσω ενός προτύπου που ονομάζεται ISO 15118. Τα έργα που χρηματοδοτούνται από τη NEVI πρέπει να διαθέτουν εξοπλισμό που να πληροί το πρότυπο ISO 15118, "αλλά δεν έχουν πει Πρέπει να εφαρμοστεί άμεσα», είπε.
与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â�<“漫游协讀络已经建立â�<“漫游协讀的电动汽车公共充电网络已经建立â..."通过智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <"漫游协议"，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。Εν τω μεταξύ, τα μεγάλα κρατικά δίκτυα φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στις ΗΠΑ έχουν συνάψει «συμφωνίες περιαγωγής» που επιτρέπουν στους χρήστες ενός δικτύου να πληρώνουν μέσω εφαρμογών smartphone σε σταθμούς φόρτισης που ανήκουν σε άλλη εταιρεία.Ωστόσο, αυτές οι συμφωνίες περιαγωγής δεν ισχύουν για όλους τους παρόχους premium.Επίσης, δεν αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της κακής κάλυψης κινητής τηλεφωνίας σε χώρους όπως οι χώροι στάθμευσης.
Οι απαιτήσεις του NEVI και άλλων ομοσπονδιακών προγραμμάτων το διορθώνουν.Έως το 2025, όλοι οι φορτιστές που χρηματοδοτούνται από την ομοσπονδία πρέπει να συμμορφώνονται με την πιο πρόσφατη έκδοση της Συμφωνίας Περιαγωγής Διασύνδεσης Ανοιχτού Σημείου Φόρτισης, η οποία διασφαλίζει ότι οποιοσδήποτε οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει οποιονδήποτε φορτιστή μέσω μιας μόνο εφαρμογής.
Ο Bhaskar Deol, Διευθύνων Σύμβουλος της eDRV, είπε ότι η κατάσταση στην Ευρώπη είναι πολύ διαφορετική.Το eDRV είναι μια εκκίνηση λογισμικού που αναπτύσσει διεπαφές προγραμματισμού εφαρμογών (API) για σταθμούς φόρτισης σε πολλές χώρες.Για χρόνια, η ΕΕ και το Ηνωμένο Βασίλειο έχουν κανόνες που «απαιτούν ένα ορισμένο επίπεδο διαφάνειας σχετικά με τις τιμές, τις συναλλαγές διακανονισμού και τη διαθεσιμότητα», είπε.
«Ταξίδεψα από την Ολλανδία στη νότια Ευρώπη, μέσω έξι χωρών, όπου είχα πολλές εφαρμογές —όχι δεκάδες, αλλά μία ή δύο— που με βοήθησαν στην πορεία, χωρίς αυτές τις ιστορίες τρόμου», είπε.Οι οδηγοί αυτοκινήτων ακούνε συχνά.
Ο Myers της CharIN πιστεύει επίσης ότι η Ευρώπη έχει σημειώσει μεγαλύτερη πρόοδο στη διαλειτουργικότητα.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟簄"一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟簄"Ο κύριος λόγος είναι ότι «η ηλεκτροδότηση συμβαίνει νωρίτερα στην ΕΕ λόγω πιο επιθετικών κινήτρων και χρηματοδότησης για τη φόρτιση των υποδομών».
«Ο αντίκτυπος αυτού είναι τεράστιος.Στη Νορβηγία, σχεδόν το 100% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων είναι ηλεκτρικά οχήματα», είπε. â�<"这主要是由于政府政策". â�<"这主要是由于政府政策".«Αυτό οφείλεται κυρίως στις κυβερνητικές πολιτικές.Εδώ ακολουθούμε μια πιο απρόσκοπτη προσέγγιση.Το NEVI είναι υπέροχο, αλλά αν το είχαμε κάνει μερικά χρόνια νωρίτερα θα είχε κάνει μεγάλη διαφορά."
Η ηγεσία της Ευρώπης δίνει επίσης στη βιομηχανία φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων περισσότερο χρόνο για να αντιμετωπίσει διαγνωστικά και επισκευαστικά ζητήματα που έχουν ταλαιπωρήσει την εγκατάσταση φορτιστή στις ΗΠΑ, όπου «τα δεδομένα είναι πολύ άγνωστα» σχετικά με τις αιτίες αστοχιών και βλαβών του ταχυφορτιστή, είπε.
Σε μια προσπάθεια να αναδιαμορφώσει την αγορά των ΗΠΑ σύμφωνα με τις γραμμές της πιο ώριμης ευρωπαϊκής βιομηχανίας, η CharIN φιλοξενεί πολλές ετήσιες εκδηλώσεις δοκιμών στις οποίες συμμετέχουν δεκάδες αυτοκινητοβιομηχανίες και κατασκευαστές φορτιστών EV.Ο στόχος, σημείωσε, είναι να κλιμακωθεί γρήγορα η διαδικασία επίτευξης πραγματικής συμβατότητας μεταξύ των ηλεκτρικών οχημάτων που κυκλοφόρησαν πρόσφατα και του εξοπλισμού φόρτισης.Τελικά, ελπίζει ότι η φόρτιση θα γίνει τόσο τυποποιημένη όσο το Wi-Fi ή τα δίκτυα κινητής τηλεφωνίας. â�<"这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。" â�<"这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。"«Θα πάρει λίγο χρόνο και είμαστε μια νέα βιομηχανία».
Το αν οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι οδηγοί EV είναι πρόθυμοι να περιμένουν είναι ένα άλλο ερώτημα.Η κίνηση της Ford, της General Motors και άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών να στραφούν από συμβατά συστήματα συνδυασμένης φόρτισης σε υποδοχές συμβατές με NACS στα μελλοντικά μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων τους αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός, δήλωσε ο Andrew Krulewitz, Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας ενοικίασης ηλεκτρικών οχημάτων, ξεπερνώντας ένα εγγενές δίλημμα .ανάπτυξη τεχνολογιών βασισμένων σε πρότυπα και κατοχυρωμένες με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας.Startup Zevvy.Εν ολίγοις, είπε, οι αυτοκινητοβιομηχανίες, κουρασμένες από την κακή συμβατότητα, αναζητούν ασφάλεια στην πατενταρισμένη τεχνολογία της Tesla.
«Αυτή η εμπειρία είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεστε αν οδηγείτε ένα Tesla», είπε. â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长一切就会正常。" â�<"[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长一切就会正常。"«Η μεγάλη οθόνη [στο αυτοκίνητο] σας δείχνει ακριβώς πού πηγαίνετε, πόσοι πάγκοι υπάρχουν, πόσο χρόνο θα διαρκέσει—απλώς συνδέστε την και λειτουργεί».
Αυτό δείχνει πώς μια ενοποιημένη αλλά αποκλειστική (και όχι βάσει προτύπων) εφαρμογή χρέωσης μπορεί να λύσει πολλά προβλήματα.Οι ειδικοί του κλάδου αναγνωρίζουν ότι η ανώτερη απόδοση και τα ποσοστά ικανοποίησης του δικτύου Supercharger της Tesla σε σύγκριση με τα δίκτυα Supercharger που διαχειρίζονται άλλες εταιρείες οφείλονται στον συνολικό έλεγχο της εταιρείας σε κάθε πτυχή της λειτουργίας της και στο κεκτημένο συμφέρον να διασφαλίσει ότι λειτουργεί σωστά.Κάντε την εμπειρία όσο το δυνατόν πιο ομαλή και χωρίς προβλήματα για τους αγοραστές EV.
Ο χρόνος που χρειάζεται για την ανάπτυξη και την εφαρμογή προτύπων στον πραγματικό κόσμο μπορεί να κάνει τις εταιρείες φορτιστών να πιστεύουν ότι είναι καλύτερα να υιοθετήσουν το βιβλίο παιχνιδιού της Tesla και να διατηρήσουν όσο το δυνατόν περισσότερο έλεγχο στη στοίβα τεχνολογίας, αντί να περιμένουν αργή ανάπτυξη.Ενθάρρυνση της ανάπτυξης παγκόσμιων προτύπων για τη διασφάλιση ενός απρόσκοπτου οικοσυστήματος φόρτισης EV.
Όσο δελεαστικό κι αν είναι αυτό το μονοπάτι, κάθε εταιρεία που σχεδιάζει να επωφεληθεί από τη μαζική κρατική χρηματοδότηση που διατίθεται για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων θα δυσκολευτεί να πλοηγηθεί σε αυτήν.Οι κανόνες NEVI απαιτούν οι σταθμοί φόρτισης ενός προμηθευτή να είναι συμβατοί με την πλατφόρμα λογισμικού άλλου προμηθευτή – είτε για να επιτρέπουν τη μεταφορά δεδομένων συστήματος πληρωμών μεταξύ προμηθευτών είτε, στη χειρότερη περίπτωση, για να επιτρέπεται σε έναν προμηθευτή να αναλάβει ό,τι έχει ήδη κάποιος άλλος στην επιχείρηση σταθμούς φόρτισης κατά τη διάρκεια διακοπών ρεύματος.
«Η πρόκληση αυτή τη στιγμή είναι η διαλειτουργικότητα του δικτύου», δήλωσε ο Carter Lee, Διευθύνων Σύμβουλος της Swtch, μιας εταιρείας παροχής λογισμικού ηλεκτρικών οχημάτων στο Τορόντο του Καναδά.Εάν μεμονωμένες εταιρείες δεν βεβαιωθούν ότι οι προσπάθειές τους πληρούν τα πρότυπα, «αυτές οι λύσεις δεν θα λειτουργήσουν».
Με άλλα λόγια, τα ζητήματα διαλειτουργικότητας μπορεί να είναι αναπόφευκτα ακόμη και αν οι εταιρείες διοδίων αποφασίσουν να εφαρμόσουν τις δικές τους κάθετα ολοκληρωμένες τεχνολογίες εκτός του οικοσυστήματος των εξελισσόμενων τεχνολογικών προτύπων.Ο Offermann του S44 λέει ότι αυτός είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο τα τεχνολογικά πρότυπα μαζικής αγοράς, όπως το cloud computing και οι τηλεπικοινωνίες, ξεπερνούν τις εγχώριες λύσεις.Ωστόσο, η ίδια δυναμική δεν έχει ακόμη παρατηρηθεί στη βιομηχανία φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.
«Εδώ και περίπου 10 χρόνια, έχουμε ένα «κλειστό» δίκτυο φόρτισης της Tesla που δεν έχει ωφελήσει άλλους οδηγούς», είπε.
Ώρα δημοσίευσης: 14 Μαΐου 2024